ETUDE D’ELARGISSEMENT ET DE RENFORCEMENT DE LA RP3473 du PK0+000 AU PK7+490, PROVINCE ELJADIDA

Ce prix rémunère, au kilomètre, l’implantation et la matérialisation de la polygonale. Il comprend : L’implantation et la matérialisation d’une polygonale seront réalisées par des repères offrant toutes les garanties de stabilité et de durée. La polygonale est implantée à l’intérieure de la bande d’étude, au voisinage de l’axe du tracé, tout en demeurant en dehors de l’emprise prévisible des travaux, les sommets de la polygonale doivent être matérialisés par des bornes en béton de dimensions 0,2x0, 2x0, 4. Chaque borne qui se trouve à l’intérieure d’une parcelle sera balisée et repérée par trois piquets visibles métalliques en toutes périodes végétatives. Les bornes doivent être visibles entre eux à une distance n’excédant pas les 300m. Documents à fournir : Le projet de triangulation ou de trilatération comportera : -l'emplacement et la désignation des points utilisés de la Triangulation Générale du Maroc, -l'emplacement et la désignation des points nouveaux, -dans le cas de triangulation, les visées prévues et leurs sens, -dans le cas de trilatération, les vecteurs à mesurer. Ce projet sera accompagné d'une note le justifiant et faisant état des éventuelles difficultés rencontrées, état de conservation des points, etc. Après exécution des travaux, un dossier comportant :  le schéma définitif sur plan de la triangulation ou de la trilatération, présenté faisant apparaître les points, visées ou vecteurs effectivement utilisés,  un plan des états signalétiques des points nouveaux,  les données des levés topographiques sur support informatique,  les feuilles de calculs, chacune de ces feuilles devant faire apparaître : • les coordonnées définitives adoptées, • le rayon moyen d'indécision ou l'écart moyen sur les longueurs, • l'écart moyen sur les directions, dans le cas de triangulation,  un état faisant apparaître, dans le cas de triangulation : • les écarts de fermeture des tours d'horizon, • les dispersions des visées et leur erreur moyenne quadratique, • les écarts moyens sur les directions, • les rayons moyens d'indécision. Dans le cas de trilatération, cet état ne comportera que les écarts moyens sur les longueurs.  une liste des coordonnées (x, y, z) tant des points d'appui utilisés que des points nouveaux. Le cheminement comportera :  le schéma, sur fond de plan au 1/50 000 du cheminement directeur ; ce schéma pourra être établi en complétant le schéma définitif de triangulation ou de trilatération,  un plan des états signalétiques des bornes,  les données des levés topographiques sur support informatique,  l'état de calculs qui devra faire apparaître : • Les coordonnées des sommets, • Les écarts de fermeture, angulaire en X et Y, en longueur et en direction, et les tolérances correspondantes, • Les longueurs des côtés introduites dans les calculs, • Les gisements définitifs des côtés après compensation.  les croquis visuels ou la désignation des points naturels visés,  une liste des coordonnées des sommets, avec pour chacun, l'indication des points naturels visés et les gisements des visées sur ces points. Ce prix est rémunéré après la validation et l’approbation de l’étude par la direction Régionale de l’Equipement du Transport et de la Logistique de Casablanca-Settat

Ce prix rémunère, au Kilomètre, le levé topographique (Bande coté au 1/1000 avec profil en travers et plan cotés au 1/500) conformément. il comprend :  Levé au sol de la bande coté au 1/ 1000 : Consiste à établir une bande cotée au 1/ 1000 levées au sol sur une largeur dont l’étendue sera proposée par le BET et validé par le MO et sera au minimum de 60m, rattachée au Nivellement Générale Maroc (NGM) et en coordonnées Lambert et faisant apparaître tous les détails visibles dans la bande soumise à l’approbation de Maître d’ouvrage (bâti, réseaux, routes, pistes, ligne de crêtes, chaaba, ……). Tout complément des travaux topographiques dû aux rectifications de tracé demandées par le maître d’ouvrage ne donnera droit à aucune rémunération supplémentaire. Documents à fournir :  3 trois tirages signés et cachetés par le Topographe et le Bureau d’études, sur lesquelles sont reportés les points de la polygonales renseignés (numéro, x, y, z);  Les plans sur support informatique sous format agréées par le Maître d’ouvrage ;  Plan coté au 1/ 500 : Cette tache concerne les ouvrages hydrauliques, carrefours et rétablissement de réseaux divers. Ces plans seront exécutés par levé au sol en s’appuyant sur la polygonale. Ils seront rattachés au système Lambert et au nivellement général du Maroc. Documents à fournir :  3 trois tirages signés et cachetés par le Bureau d’étude et le Topographe agrée ;  Les plans sur support informatique sous format agréées par le Maître d’ouvrage Ce prix est rémunéré après la validation et l’approbation de l’étude par la direction Régionale de l’Equipement du Transport et de la Logistique de Casablanca-Settat

Ce prix rémunère, au kilomètre l’implantation et la matérialisation de l’axe du projet, l’implantation des carrefours, ouvrages hydrauliques et de soutènement éventuel. Il comprend : L’implantation et la matérialisation de repères durable de l’axe après l’approbation par le Maître d’Ouvrage du projet d’exécution de l’étude. L’axe est matérialisé par des bornes en béton de dimensions 0,2x0,2x0,3 avec des repères métalliques visibles et durables. Chaque borne qui se trouve à l’intérieure d’une parcelle sera balisée et repérée par trois piquets visibles en toutes périodes végétatives. Les bornes doivent être visibles entre elles. L’implantation du projet sera de type complet et s’effectuera sur la base du projet d’exécution approuvé. Un dossier technique comprenant toutes observations effectuées et les plans sur support informatiques sera fourni au Maître d’ouvrage. Ce prix est rémunéré après la validation et l’approbation de l’étude par la direction Régionale de l’Equipement du Transport et de la Logistique de Casablanca-Settat

Ce prix rémunère au kilomètre, l’étude du projet d’exécution. Il comprend : Le projet d’exécution sera mené conformément aux prescriptions des fascicules 3, 4,5 et 6 du CPC pour les études routières, applicables à chacune des composantes du projet. Il a pour objet de définir les solutions retenues dans tous leurs détails et d’évaluer leur coût en vue de l’appel d’offre et de l’exécution des travaux. Il comporte : Les études détaillées consisteront en :  Etudes de tracé • Les études géométriques détaillées des sections courantes (tracés en plan, profils en long, profils en travers,…) ; • Les éléments d’implantation des différentes composantes du projet ;  Structures de chaussée • Le Bureau d’études proposera une structure de chaussée en exploitant l’étude géotechnique remise par le Maitre d’ouvrage ; • Le Bureau d’étude doit critiquer la structure proposée par le laboratoire et préconiser une structure définitive pour le projet par sections homogènes.  Etude géotechnique : • Profil en long géotechnique; • Stabilité des déblais et remblais; • Dispositions constructives (sols compressibles, zones instables, ..); • Mouvement des terres et stratégie des terrassements (réutilisation des matériaux, gîtes d’emprunt, zones de dépôts….); Cette étude sera basée sur une compagne de reconnaissance et essais géotechniques, à la charge du Maître d’Ouvrage, et dont le programme sera établi par le Titulaire et soumis à l’agrément du Maître d’Ouvrage.  Études des ouvrages d’assainissement et de confortement : • Le plan de délimitation des bassins versants ; • L’étude hydrologique et hydraulique ; • Les notes de calcul ; • calcul hydrologique et estimation des débits ; • Dimensionnement et calage des ouvrages hydrauliques et étude du mode de leur fonctionnement ; • Cahier des profils de calage des ouvrages d’assainissement à l’échelle du 1/100 au 1/200 ; • Plans d’adaptation du coffrage et du ferraillage des dalots ; • Les plans types de chaque catégorie d’ouvrage à l’échelle du 1/20 au 1/100 ; • Les plans d’exécution des ouvrages de confortement ; • Dimensionnement structurel des ouvrages hydrauliques ; • Protections des ouvrages hydrauliques ; • Étude de l’assainissement longitudinal et des ouvrages annexes ; • Avant métrés détaillés et évaluation des coûts. NB : - Le BET doit faire un diagnostic des OA existants en précisant les disfonctionnements éventuels. - Le BET doit acquérir les données pluviométriques disponibles des stations qui contrôlent le site du projet et ne pas se contenter des 10 ans d’observations.  Réseaux et contraintes : • Les plans des contraintes réseaux après collecte des informations des organismes concernés, les plans de déplacements de ces réseaux et évaluation des coûts de ces déplacements ; • Les plans de détails des ouvrages de protection des réseaux ; • Avant métrés détaillés et évaluation des coûts de déplacement des réseaux ; • Note de calcul et de protection des réseaux ; Tous les réseaux aériens et souterrains ainsi que toutes les contraintes rencontrées sur le couloir du projet seront reportés sur un plan au 1/2000.  Etude des aménagements ponctuels : Les études détaillées des carrefours (plans d’ensemble, plans d’implantation, plans de signalisation et d’assainissement, les profils en long, les profils en travers…); Pour chacun des carrefours à aménager il sera établi : - plan d’aménagement à l’échelle 1/500 ; - plan de signalisation à l’échelle 1/500 ; - plan d’assainissement à l’échelle 1/500 ;  Edition du projet d’exécution Le dossier doit comprendre : • Tracés en plan au 1/1000 • Profils en long l’échelle 1/1000 en distances et 1/100 en hauteur ; Le tracé en plan et le profil en long doivent être fournis sur des fonds topographiques et sur des planches combinées TP et PL; • Profils en travers type par sections homogènes à l’échelle 1/100 ; • Profils en travers des terrassements à l’échelle entre 1/100 et 1/200 sur format A3; • Profils en travers du calage des ouvrages hydrauliques à l’échelle entre 1/100 et 1/200 ; • plan d’aménagement des carrefours à l’échelle 1/500 ; • plan de signalisation des carrefours à l’échelle 1/500 ; • plan d’assainissement des carrefours à l’échelle 1/500 ; • plans des contraintes réseaux à l’échelle entre 1/1000 et 1/2000 ; • Plans d’adaptation du coffrage et du ferraillage des dalots ; • Plan d’implantation de chacun des ouvrages hydrauliques (buses, dalots, radiers….) • Plans d’adaptation du coffrage et du ferraillage des dalots ; • Cahier des dalots illustrant des tableaux séparatifs de coffrage et de ferraillage de chaque partie d’ouvrage notamment (Radiers du corps, Voile 1, Voile 2, Voile 3… , Dalle supérieur, Radier amont, Radier aval, Para fouille amont, Para fouille Aval, Mur en Ails 1 , Mur en Ail 2 , Mur en ail 3 , Mur en Ail 4) • Les plans d’exécution des ouvrages de confortement et de protection ; • Les plans types de chaque catégorie d’ouvrage à l’échelle du 1/200 au 1/100 ; • Etude hydrologique et hydraulique des ouvrages ; • Etude de dimensionnement de chaussée ; • Synthèse des recommandations géotechniques ; • Etude de la signalisation (Plans de la signalisation horizontale et verticale) ; • Etude des équipements de sécurité ; • Les avants- métrés détaillés ; • Les détails estimatifs ; • Le rapport du projet d’exécution. NB : le BET est dans l’obligation de se conformer au choix du maitre d’ouvrage concernant la ou les variantes choisies par le MO à développer dans le cadre de cette étude, aucune réclamation ne peut avoir lieu de la part du BET. Le Bureau d’études doit fournir au Maître d’ouvrage un dossier « Projet d’exécution » signé et cacheté. Les plans relatifs au tracé en plan et profil en long doivent être tirés en couleur.